欧冠

汽車召回條例升級自主品牌將面臨更汏壓力

2019-11-08 16:46:57来源:励志吧0次阅读

近日,国务院审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》(以下简称“召回条例”),此举意味中国汽车召回制度从部门规章“升级”为法规“召回條例”對汽車召回的相關懲罰額度大幅提高,未來,汽車企業在華因拒不召回將可能被開出過億元的罰單随着“召回条例”的落实,外资车企国内、国外差别待遇的做法将不得不做出改变,而对于自主品牌,有业内人士认为或将面临比外资品牌更大的压力

丰田召回被指“作秀” 下一个会轮到大众召回吗

作为全球最重要的汽车市场,在过去数年,外资车企对中国购车者实施双重标准,在其他国家大规模召回汽车时,却常常以中国召回法律缺失为由,拒不召回或者少召回有问题的汽车国内缺乏完善汽车召回管理制度日益成为重大的社会和经济问题

而就在“召回条例”发布当天,丰田汽车宣布,因电动车窗缺陷,将在全球范围召回743万辆汽车,其中,在中国预计召回近140万辆,召回车型包括凯美瑞、皇冠、RAV4等车型,是丰田主动在中国召回车辆规模最大的一次

很多业内人士认为,由于2010年丰田因“踏板门”全球召回近千万辆各类车辆的史上最大规模召回中,丰田强势拒不召回在华有质量问题的丰田汽车,丰田汽车总裁丰田章男来华道歉,也绝口不提召回问题车辆而本次丰田全球大召回时,正面临在华日系车整体销量骤减的困境,“作秀”嫌疑很明显

但业内人士同时也指出,无论是否有作秀嫌疑,丰田敢在“钓鱼岛事件”不断升级的时间段中,在中国市场采取同步召回,说明丰田开始正视中国市场的呼声,此点值得肯定

相比之下,某些汽车制造商只在欧洲与北美召回,在中国却无作为,甚至刻意规避以至于有人认为,“召回条例”发布,迅速做出反应的不应该是丰田,而是存在更严重隐患的大众汽车

今年轰动全国的大众“DSG事件”中,大众强势拒不召回有质量问题的大众汽车,在经过数回合与质检总局和消费者的周旋后,仅以软件免费升级、提供超长时间的延保方案,来暂时平息事件不少业内人士认为,如果宣布召回,将对大众及其在华合作伙伴带来沉重打击,严重的话可能会拖垮企业

北京盈科律师事务所产品质量法律部主任蒋苏华表示,虽然“召回条例”已经上升为法规,但认定部门依旧是质检总局,在此前的认定中,质检总局的结论是”目前尚不能认定(DSG故障)为缺陷”,质检总局同时表示,将继续对大众DSG变速箱质量问题进行跟踪和监测,要求大众公司认真解决好消费者的投诉蒋苏华希望,相关部门能真正对待消费者的声音,切实保障消费者的利益

业内担心自主品牌或将面临更大压力

随着“召回条例”的落实,外资车企国内、国外差别待遇的做法将不得不做出改变,而对于自主品牌,有业内人士认为或将面临比外资品牌更大的压力

汽车召回制度在我国已经推行了8年之久,但是目前自主品牌企业一直保持着很少的召回记录据中国汽车召回的数据显示,2010年,中国汽车市场的召回案例为95起,而自主品牌乘用车企的案例仅为2起,分别是东南汽车召回部分菱悦,以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X12011年,中国汽车市场的召回案例为71起,而来自主品牌乘用车企的案例同样仅为2起,分别是上海汽车召回部分MG,以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车而今年则依然如此,从今年1月1日至10月16日,全国共计发生了58起汽车召回,而作为自主品牌乘用车企的还是2起,分别是长城汽车股份有限公司召回部分哈弗H6汽车,和浙江豪情汽车制造有限公司召回部分金刚、金鹰轿车

如此少的召回记录,并非说明自主品牌汽车质量过硬,而是企业对召回缺乏深刻认识长城汽车销售公司副总经理兼发言人商玉贵表示,自主品牌车企能不召回就不召回,其实是意识和观念的问题,厂家最主要担心的就是怕影响品牌形象实际上,召回成为常态才正常

而召回成本较高也是不少自主车企担心的问题,一旦实施召回,企业通常要自行承担所有零部件和工人工时成本,这对利润并不高的自主车企来说,无疑又增大了成本此外,短期内或将面临销售量的下降

此次“召回条例”的落实,使自主车企不能再逃避对此,长城汽车副总裁朱华荣表示,从短期来看,随着自主车企预计召回次数的增多,这将会增大企业的成本,没有规模和技术实力的小企业可能面临灭顶之灾,自主品牌过去低成本低售价模式也将会被颠覆,自主品牌所面临的压力将进一步增大但长远来看,随着未来“召回条例”的实施,势必会督促自主品牌在生产产品时更加重视质量,有助于我国汽车工业长远发展

生物谷药业
胸闷气短用些什么药
脉络舒通丸功效
分享到: