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中国科技时速2万公里的高铁

2019-11-08 16:01:59来源:励志吧0次阅读

中国科技:时速2万公里的高铁

中国时速500公里的动车组要开跑了。透露这1讯息的是位于成都的西南交大的停电通知。

据西南交通大学后勤保障处发布的停电通知,因牵引动力国家重点实验室进行时速500千米中国标准动车组实验,经用户超大负荷用电保障申请,学校批准,定于:2015年3月25日23:55—26日04:00;3月26日23:55—27日04:00;9里校区眷诚斋12幢、13幢,15幢、3食堂、游泳池、中达A、齐达、工行、中行、等区域配合停电。  观察者网注意到,通知中提到的实验室是西南交通大学牵引动力国家重点实验室,筹建于1989年,落成于1993年,拥有世界上第二个、亚洲第一个机车车辆(4轴)整车滚动振动试验台,它可以摹拟时速400公里的机车车辆实验。2003年,新落成的试验台成为规模最大、功能最多、技术最先进、唯一可实现内外轨速差的机车车辆(六轴)滚动振动试验台。  2010年10月,随着西南交大轨道交通国家实验室的正式启用,该试验台的运行模拟速度提升到了600km/h,创造了铁路机车车辆台架运行摹拟试验的世界最高速度。从最初时速几十公里,到创造出486.1公里世界铁路运营列车时速纪录的CRH380A动车组,这些车辆要上前线“开工”前,都在这个实验室里进行试验研制。  据了解,该西南交大轨交实验室是我国拥有的世界上最先进的高速列车研究平台,有望成为我国最高级别的“国家实验室”。该实验室总体建筑面积为44200平方米,目前有11000平方米基础研究实验平台工程已基本完工。实验室分为三个研究平台:高速列车服役性能研究实验平台、基础研究实验平台、数字仿真平台。西南交通大学牵引动力国家重点实验室主任(轨道交通实验室常务副主任)张卫华介绍,数字仿真平台将在下一步发展成安全监控中心,预知和确保每次列车的安全运行,这将对我国高速列车的安稳和安全运行提供有力保障。  通知没有表露将要测试的动车组型号,据分析,应为中国南车四方股份公司(位于青岛)生产的“更高速度试验列车”。该型列车于2011年12月25日下线,将为进一步巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性、提供试验平台,也标志着中国高速列车前瞻性研究取得了阶段性重大成果,对完善中国高速列车技术体系,推动世界高速列车技术发展有着重要的意义。时速2万千米的高铁:真空管道磁悬浮构想图(图片来源:新闻晨报)据铁道部7月28日泄漏,世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提早通车。据悉,我国在建高铁达1万千米。可您知道除在建的时速350千米的高铁外,我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里乃至2万千米的真空磁悬浮列车吗?从北京到广州2300公里的路程,不用坐飞机、乘坐地面交通,一样可以用2个半小时乃至1个小时达到。这就是我国正在积极研发实验的真空管道高速交通。记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到,目前他们正在研制时速500-600千米的真空高速列车,这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内,实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究,这种真空磁悬浮列车时速可到达2万公里。真空管道磁悬浮构想图真空高铁三步走第一步普通真空高铁时速500-600公里,预计2020年-2030年实现运营第二步低真空磁悬浮在低真空管道中采取磁悬浮技术,时速1000公里以上,两三年后开始研究第三步高真空磁悬浮时速可望超4000公里,目前处于理论阶段技术揭秘大气环境下列车时速不宜超过400公里西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说,目前任何一种地面交通工具,商业运营速度都不宜超过每小时400千米,否则能耗大、噪音超标,难以被市场接受。沈志云介绍,真空管道高速交通,就是建造一条与外部空气隔绝的管道,将管内抽为真空后,在其中运行磁悬浮列车,由于没有空气摩擦的阻碍,列车将运行至使人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的,可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。该课题组成员张耀平做了一个比喻:“管道就像排污管道一样,连接紧密,是一个完全密闭的空间。”真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜张耀平介绍,真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行,而车厢内并非真空的,乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异常的感觉。从造价上来看,目前普通铁路造价每公里1.5亿,其隧道断面大概在6米到8米之间,而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间,可省去很多钢材费用,所以费用比普通铁路更便宜。对票价,张耀平猜测,如果该技术刚刚投入运行时,其票价应当要比高铁的价格高,但是随着技术不断地成熟更新,其价格也会逐步下降。实验故事网上找材料引进真空管道交通概念张耀平在接受法晚记者采访时说,美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。2001年,与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。张耀平说:“当时我在中外运工作,感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展,要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全,我就在网上找快速交通类的资料,于是就发现了戴睿的资料,这样我们通过网络认识了。”2002年初,张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素,他们均对此表现出极大的兴趣,觉得能够进行试验研究。当年11月,张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作,决然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究,当了一名拿着1500元薪水的博士后。2002年下半年,戴睿和妻子来到中国,帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。张耀平介绍,当时申请国家自然科学基金时,共申请了3次,2006年终于申请下26万元的项目基金。2006年底,带着项目资金,包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。真空磁悬浮列车优点1.无需车载电源2.安全性高3.能静止悬浮,启动耗能很少4.运行噪声小5.车体轻,适合高频率发车,大大降低路基和轨道本钱●各国对比中美瑞比较我国技术占优沈志云介绍,美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国弄的是高真空管道交通,大气压甚至只有外界的百万分之一,但成本很高,难度很大,所以很难投入实际营运。瑞士则把真空管放在地下隧道中,这同样增加了很大的本钱,最终也难以进入实际应用。“而我们的方案相对于他们更优,管道内只要降到0.5个大气压,就可以大大减少空气对于机车的阻力,这样,就大大下降了成本。”沈志云介绍。沈志云估算,在现有的高速铁路上,每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了,而增加的成本将在后来的运行成本中勤俭出来。这类方案,机车运行速度可以超过600千米/小时。张耀平介绍,目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术,我国已经开始着手试验了,美国和瑞士还在理论阶段。本版专家支持西南交通大学牵引动力国家重点实验室两院院士沈志云课题组成员张耀平本版文/记者李洪鹏制图/李铭张凡配合制图/刚晓宁

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